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【央视新闻客户端】

“如果中国想来这里开工厂制造汽车，我对此没有问题。
”美国总统特朗普针对中国车企赴美投资设厂的表态 ，持续引发舆论关注 。他还表示
，“日本也这样做，关键是他们雇用了我们的人
。”当来自华盛顿和底特律的一些声音试图将中国汽车彻底拒之门外时 ，美国政商高层与普通民众对于中国汽车的态度
，似乎呈现出某种矛盾与对立。 9月中旬，美国本土汽车制造商 、供应商和经销商联名致信特朗普 ，要求美国政府继续对那些寻求在美国境内销售
、进口或制造车辆的中国汽车制造商“坚决关闭大门 ” 。 2月6日
，在美国芝加哥麦考密克展览中心，一名发言人在丰田汽车展台介绍产品 这封联名信的“导火索
” ，源于特朗普此前接受美国福克斯新闻采访时的一番表态
。在采访中，特朗普表示
，只要中国公司雇佣美国工人，他对这些公司在美国开设工厂“持开放态度” ，但也重申反对从墨西哥或其他国家向美国进口中国汽车。 上述团体在联名信上坚称
，允许中国企业在美国立足将损害本土车企利益 。他们认为，即便中国汽车在美国组装 ，也无法解决所谓“智能网联汽车的安全威胁 ”
，且此举依然会令美国汽车产业依赖外国供应链，无助于推进本届美国政府关于制造业就业和国家安全的议程。 这种政治上的围堵姿态 ，却与美国政商高层在不经意间流露出的现实认知形成了巨大反讽
。9月初
，美国财政部长贝森特在一场演讲中，将中国企业比亚迪推到聚光灯下。贝森特公开承认 ，比亚迪是“你花3.5万美元能买到、价值7万美元级别的最好的车
” 。这番言论迅速引发美国网友热议
，被戏称为一次出其不意的“反向带货”
。 尽管贝森特在对中国电动汽车表示“夸赞 ”之后，立刻抛出了老调重弹的“补贴论
” ，试图将这种巨大的产品差距归咎于政府干预，但这一观点很快就被权威数据驳倒。 美国“电动汽车”网站报道显示
，直接政府补贴在比亚迪的单车成本优势中所占比例仅约5%（折合每辆车约292美元） 。比亚迪真正的护城河，来自深厚的垂直整合能力与极致的规模效应
。报道称 ，目前比亚迪能够自主生产约80%的核心零部件
，包括电机 、逆变器及电池管理系统等。仅自产零部件一项，就比特斯拉Model 3等竞品节省了约2369美元的供应商加价 。贝森特宣称的高达3.5万美元的价差 ，与实际的补贴成本相去甚远
。 9月15日
，一批新能源汽车在山东港口烟台港等待装船出口。新华社发（唐克摄） 中国汽车行业分析师钟师表示，汽车业在美国作为支柱产业已近百年 ，每当面临外来竞争（比如半个世纪前的日本汽车）时
，保护主义的重锤就从未放下过 。由于美国政府相关政策起伏不定，美国车企对于汽车产业转型的热情渐退
。 尽管华盛顿和底特律对于是否允许中国汽车进入美国颇为纠结 ，但美国普通消费者对高性价比汽车的渴望却无比真实。今年夏天
，一辆来自中国的新能源大型SUV——吉利银河M9，在严苛测试下交出了一份令美国汽车界震动的答卷 。该车在中国售价约3.5万美元 ，而同等水平的美国本土品牌车型至少要贵上一倍。 由于美国现行的针对中国汽车的关税政策，《纽约时报》在面对读者“美国消费者什么时候能买到中国汽车 ”的疑问时
，给出了无比简单却也无比遗憾的回答——“Never（永远不会）
”
。然而，政治上的封杀挡不住消费者对高性价比产品的渴望。今年4月 ，市场分析公司J.D.Power的调查显示
，美国有26%的潜在购车者表示非常可能考虑将电动汽车作为下一辆车 。有弗吉尼亚州的民众表示，尽管电视上经常播放渲染中国电动汽车“安全风险”的宣传 ，但对于普通消费者而言
，油价高企和生活成本高涨才是最现实的考量
。在华盛顿特区，另一位通勤者表示：“我听说中国的电动汽车质量好
、技术先进 ，价格还低。如果能够买到这样的车
，我会很感兴趣 。 ” 钟师表示，美国车市既有对大排量、大尺寸车型稳固的消费 ，也有对经济型车的大量需求
，中国电动汽车对美国用户有相当大的吸引力
。但美国汽车产业涉及上下游上千万人的就业体量和庞大的产业链，在传统汽车产业集聚的中西部各州的选票分量举足轻重 ，加之美国汽车工会强大的政治影响力，庞大的潜在用户需求在这些铜墙铁壁下显得无济于事
，最终代价只能由美国普通消费者承担。 （执笔：杨沙沙 、李迅典、王冬
、冯亚仁， 来源：人民日报客户端

施普林格·自然旗下学术期刊《自然-通讯》最新发表一篇古生物学论文称 ，研究人员在中国东北约1.45亿年至1亿年前的地层中
，新发现一种有羽毛恐龙化石，命名为巴氏诺瑞龙 ，对其研究分析为“不同类群的鸟状恐龙在飞行相关特征演化上存在差异”这一理论提供了新证据 。 左图：巴氏诺瑞龙附肢骨骼化石；右图：巴氏诺瑞龙艺术复原图（张闯/绘）
。施普林格·自然 供图 这项研究由中国学者领衔并联合意大利、斯洛伐克等合作者等共同完成。他们介绍说
，恐龙新物种巴氏诺瑞龙发现于辽宁省一处下白垩纪地层，是一件保存极其完好的小盗龙类（一种具有羽毛和翅膀的小型恐龙）化石 ，其完整的骨骼长57厘米
，部分羽毛结构得以保存 。 小盗龙类是小型 、鸟状的肉食性恐龙，也是鸟类的近亲
。这些有羽毛的恐龙化石经常在中国东北被发现。其化石显示 ，部分小盗龙类的前肢和后肢都长有长羽毛
，这表明它们可能已适应飞行 。 巴氏诺瑞龙化石（图片来自论文）。施普林格·自然 供图 这些特征究竟标志着近鸟类（包括小盗龙类和鸟类的类群）中飞行适应性的起源，还是独立演化而来 ，目前仍是一个悬而未决的问题，尽管现有证据表明后一种理论更可信
。 对巴氏诺瑞龙化石的分析表明
，该个体死亡时年龄至少为三岁，并展现出一系列与飞行相关的特征。研究人员将这些结果与进化树进行了对比 ，发现小盗龙类演化过程中识别出的解剖学变化中
，约30%也在鸟类谱系中发生了演化 。不过，这两个类群中这些共同特征出现的顺序存在差异
。 小盗龙与鸟形类共有衍化特征的演化序列（图片来自论文）。施普林格·自然 供图 论文作者表示 ，这项研究发现挑战了“小盗龙类和鸟类继承了共同的飞行构造
，或是共享了推动这种构造演化的发育过程
”这一观点 。 他们得出结论认为，塑造各谱系中与飞行相关特征的很可能是不同的选择压力 ，后续还需要进一步的化石和骨骼生长证据
，来验证这种模式在鸟状恐龙中究竟有多普遍
。 作者：记者 孙自法 来源：中国新闻网