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转自：财联社 财联社10月9日讯（编辑 卞纯）美国圣路易斯联储主席阿尔贝托·穆萨勒姆周四表示 ，未来6至9个月内需要进一步加息以降低通胀 。但他并未暗示美联储需要在下一次政策会议上立即采取行动 。 穆萨莱姆表示，在经济强劲增长和就业市场稳定的情况下 ，通胀是当前的主要问题。 “目前重要的是及时让通胀率回到2%的水平 ，同时遏制通胀压力进一步扩散，或者由负面供给冲击或持续的需求压力可能引发的第二轮效应 。 ”穆萨勒姆在接受采访时表示 。 穆萨勒姆指出 ，目前的通胀水平居高不下 ，主要是受持续的需求压力和反复出现的负面供给冲击所驱动，这些因素正导致能源价格上涨。 他表示，在设定货币政策路径时 ，他通常的考量周期在18个月到2年之间 。如果“及时”降低通胀要在18个月内达成 ，这就暗示利率在未来6到9个月内应进一步上升 。 他称，自己并没有对美联储10月27-28日的会议结果或以及届时自己将采取何种行动预设立场 ，但他表示：“我认为通胀的大致走向要求我们考虑进一步收紧政策。 ” 美联储在9月15日至16日的会议上加息 ，旨在将高企的通胀拉回目标水平。目前市场定价显示，美联储在10月底按兵不动的概率超过 80% ，而今年12月进行年内第二次加息的概率接近70% 。 周三公布的美联储9月会议纪要显示 ，大多数决策者认为，在年底前再次加息“可能是合适的 ” 。 此前 ，交易员们普遍预测美联储在将在10月份加息 ，但在较预期更为温和的PCE通胀数据、意外疲软的非农数据出炉，以及多位美联储官员表态称当前并不存在立即加息的紧迫性后 ，10月加息预期大幅降温。 纽约联储主席约翰·威廉姆斯上周表示 ，美联储正在权衡即将公布的数据，目前没有采取行动的紧迫性 。美联储副主席菲利普·杰斐逊随后也表示，他认为目前没有立即加息的必要 。 美联储理事克里斯托弗·沃勒周四也表示 ，为遏制通胀 ，未来可能仍需要进一步加息，但决策者在加息时点上拥有一定灵活性 ，无需连续在政策会议上采取行动。 不可持续的财政道路 穆萨勒姆周四还指出 ，尽管债券收益率显著上升，但“金融环境依然宽松 ，并支持经济增长” 。 他表示 ，收益率的上升并不表明投资者正在美联储失去信心 。相反，收益率上升是因为市场预期 ，在一个资本竞争激烈的强劲经济体中 ，实际利率将会走高。他提到，科技部门的大量投资以及政府巨大的借贷需求 ，正在助推收益率维持高位 。 “美国联邦政府在过去近二十年的时间里 ，一直走在一条不可持续的财政道路上 。 ”穆萨勒姆表示。他补充称，政府巨额借贷“确实存在风险 ”，可能会给经济带来问题 。 （财联社 卞纯） 新浪合作大平台期货开户 安全快捷有保障
本报记者 李如是 每年9月至10月是国内车市传统的“金九银十”旺季 ，过去依靠假期消费红利迎来销量集中释放 ，但今年旺季效应弱化 。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，9月1日至27日 ，全国乘用车市场零售125.8万辆 ，同比下降29%；其中新能源市场零售82.7万辆，渗透率约65.7%。总量承压之下 ，市场呈结构性分化：传统燃油车加速让利清库 ，新能源新车密集投放。 走进昆明车市一线，这种分化清晰可见——燃油车展厅冷清 ，降价促销成为常态；新能源汽车展厅看车 、试驾的客户明显更多 。但多位销售人员向记者反映 ，订单转化不及预期，不少消费者选择延后购车 。 黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示 ，国内汽车市场已进入存量竞争阶段 ，销量主要依靠置换 、增购支撑，很难再现单一时点的集中爆发式增长。同时，电动化、智能化转型使新能源车迭代速度大幅加快 ，新车发布不再受传统淡旺季限制 ，持续的新车曝光和密集上新使需求趋于均匀释放，稀释了“金九银十 ”的集中效应 。 燃油车大幅优惠 今年以来 ，燃油车市场份额持续收缩 ，价格体系随之松动 。年初，宝马宣布调整旗下31款车型零售指导价 ，此后降价潮从豪华品牌蔓延至合资与自主品牌阵营。国庆期间 ，保时捷 、奔驰 、宝马、奥迪多款车型均有大幅优惠 。 有业内人士向记者透露，新车改款换代叠加电动化替代加速 ，老款燃油车库存压力持续攀升 ，今年降价主要是为去库存 。 中国汽车流通协会调查显示，9月 ，汽车经销商库存预警指数为63.2% ，同比上升8.7个百分点。54.2%的经销商认为今年“金九银十 ”旺季效应明显弱于往年，33.7%的经销商认为旺季效应基本消失，仅3.6%的经销商认为表现优于往年 。需求走弱与库存高企并存 ，“旺季不旺”特征明显 。 多位燃油车经销商向《证券日报》记者表示 ，国庆假期到店客流并未明显放大，以旧换新政策成为当下拉动成交的最大动力。不少客户将购车计划推迟至年底促销节点 ，观望心态普遍 。 国贸期货研报显示 ，国内乘用车消费偏弱，居民购车意愿不足 ，车企依靠降价促销拉动订单；出口成为重要支撑 ，自主品牌持续开拓海外市场，对冲国内需求下滑 。从后市来看 ，“金九银十 ”有望带来阶段性产销回暖 ，但整体难以扭转全年偏弱格局。多地汽车消费刺激政策落地，叠加新车集中上市 ，短期乘用车零售有望边际改善。 张翔表示 ，价格体系重构之下，传统燃油车板块正在经历一场深层次的供需再平衡 。 新能源车成核心支撑 传统燃油车需求疲软，新能源汽车成为市场核心支撑 ，正在密集上新 。根据杰兰路《新车发布周报》数据 ，9月21日至30日，有26款新车密集发布 ，包括腾势Z9S、长安启源Q06 、长城猛龙PLUS力魂版等 ，纯电 、增程、插混全品类齐发。仅9月23日单日，就有9款新车集中亮相 。 进入10月 ，上新节奏延续 。吉利银河战舰700定档10月10日 ，比亚迪大汉将在10月13日正式上市，2026款理想i6计划月底发布。新能源车企集中投放新车 ，意在借假期客流与补贴窗口拉动订单 ，同时为四季度冲量提前积累口碑 。 值得一提的是，国庆假期 ，看新车成为游客打卡的新方式 。昆明公园1903的小米之家坐落于一栋欧式教堂风格的建筑内 ，刚上市的澎程系列SUV引发围观。不少消费者坐进车内体验智能座舱 、询问续航 。除小米外，零跑 、理想、长城等品牌门店同样落地于此，看车 、试驾成为街区常态画面 。 体验新品 ，正取代节假日促销成为到店的核心因素。一位在小米之家下单澎程N90Max的顾客告诉《证券日报》记者：“之所以选择在这个时间点下单 ，并不是因为店里有额外优惠，而是假期时间比较充裕 ，可以更认真地了解和试驾之前关注的车型 。 ” 张翔表示 ，对消费者而言，车型集中上新提供了更从容的选择空间 ，节假日则带来更充分的决策周期；对车企而言 ，“金九银十”比拼的已不再是发布会的声量与促销力度，而是新品能否凭借产品力 ，在客流高峰阶段将到店热度转化为订单交易量 。
